Jornada de trabalho: os pilotos de navio que ganham a partir de R$ 8 mil e trabalham só metade do ano

Jonatas Aires, 28 anos, mudou de Santa Maria (RS) para o Rio para estudar na EFOMM. Ele buscava independência financeira e uma formação civil, já que não tinha interesse em seguir carreira militar, como o pai.

O setor da marinha mercante envolve atividades econômicas no mar e tem caráter civil. É diferente da Marinha de Guerra, que é militar e voltada para a defesa nacional.

Entretanto, a formação teórica na EFOMM é realizada pela Marinha de Guerra.

Por isso, nesse período, os alunos são considerados militares e recebem soldo militar — mas o vínculo é encerrado após a formação.

Jonatas flertou com a ideia de cursar a área de máquinas, motivado por sua afinidade com física. Porém, ao conhecer o trabalho prático, percebeu que o setor exigia aptidões que não eram seu foco, como automação e eletrônica.

Foi durante o curso que teve interesse pela carreira de náutica. Segundo ele, a experiência no passadiço, local do navio onde se manobra e conduz a embarcação, foi decisiva para sua escolha.

“Me apaixonei em uma visita durante a formação na EFOMM. Tivemos a oportunidade de embarcar em um navio da Marinha do Brasil por dez dias dias e de conhecer uma embarcação offshore“, relembra

Hoje, ele trabalha como oficial de quarto de náutica em cidades do Rio de Janeiro, em regime 28 por 28 dias.

Sua rotina inclui tarefas como monitoramento de navegação, controle de documentação e gestão de cargas para plataformas de petróleo.

Apesar das vantagens, como o salário atrativo e os desafios constantes, ele destaca as dificuldades de estar longe da família. Perder momentos importantes, como aniversários ou até funerais, é uma realidade para quem vive embarcado.

“Em casos de emergência, a empresa manda de volta o barco para terra, mas, às vezes, não é possível chegar a tempo. Já aconteceu com pessoas conhecidas de não conseguirem ir ao enterro porque estavam muito longe”, diz.

Jonatas ainda relata conseguir conciliar a rotina de trabalho com o casamento. Seu marido trabalha remotamente e tem liberdade para viajar — o que, segundo o piloto, ajuda muito quando os dois se encontram.

“A gente aproveita muito para pegar um carro e viajar durante os meus desembarques’, diz.

Apesar da adaptação à rotina atual, o piloto já planeja sua transição para uma vida longe dos navios.

“Acredito que, aos 50 anos, já estarei satisfeito com o que conquistei e pronto para começar uma fase em terra”, afirma.

Geórgia Siqueira, de 24 anos, também é pilota e divulga sua rotina nas redes sociais, o que costuma despertar muita curiosidade de internautas.

Embora esteja satisfeita profissionalmente, a jovem reforça que uma das principais dificuldades é manter a vida social.

“Acho difícil namorar, porque quando você começa a conhecer uma pessoa, logo já tem que embarcar. Eu sou solteira, mas tenho amigas [da mesma área profissional] que são casadas e que namoram”, relata.

Esse tipo de obstáculo faz com que ela não considere se aposentar trabalhando como pilota.

“Não me vejo trabalhando pelo resto da vida em um navio”, afirma.

“Eu quero casar e constituir família, então é mais difícil. Pretendo trabalhar até os 40 anos e depois viver de rendimentos, igual outras pessoas fazem.”

Já Karine Granato não vê a formação de uma família como fator limitante da profissão.

“Tenho muitos exemplos inspiradores de mulheres que conseguem conciliar a vida a bordo com a maternidade, graças ao apoio das empresas de navegação. Isso me dá confiança de que é possível continuar evoluindo profissionalmente sem que isso seja um obstáculo.”

Outro desafio apontado por Geórgia é o machismo, que ela diz ser comum no dia a dia da profissão.

Somente em 1997 a EFOMM passou a ter alunas mulheres. Em 2009, uma mulher se tornou comandante pela primeira vez no Brasil.

Nos postos mais altos da carreira de oficiais de náutica, as mulheres são minoria: 10,2% entre capitães de cabotagem e 1,78% entre capitães de longo curso, de acordo com dados da Diretoria de Portos e Costas Marinha do Brasil.

“Quando comecei a embarcar, tinha 21 anos. Às vezes, tinha que dar ordem para pessoas mais velhas”, conta Geórgia.

“No início, tive um pouco de dificuldade de me impor e fazer com que os meus subordinados [a maioria homens] entendessem isso.”

Além da escala 28 dias por 28, como a cumprida por Karine e Jonatas, há também outros formatos, como 42 por 42 e até 60 por 60.

Este é o caso de Geórgia Siqueira, que fica dois meses embarcada e dois meses descansando.

Hoje, ela atua em um navio que transporta produtos químicos. O trajeto é fixo: a carga é posta em Salvador (BA) e descarregada em Santos (SP).

A profissão também a levou para fora do Brasil. Após os três anos de formação na EFOMM, Geórgia fez estágio em um navio petroleiro e ficou um ano longe do Brasil — passando por Singapura, Índia, Egito e Estados Unidos.

Para entrar na Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante (EFOMM), é preciso passar por testes práticos e teóricos.

Em 2024, foram oferecidas 293 vagas, divididas entre os dois centros de formação, no Rio de Janeiro (RJ) e em Belém (PA). Há limite de idade: o candidato precisa ter entre 17 e 23 anos.

Após o primeiro ano de formação básica, os alunos escolhem sua área de especialização e completam mais dois anos de estudos. Em seguida, passam por um estágio prático de um ano a bordo, geralmente em alto-mar.

Ao concluir o curso, ganham título de bacharéis em ciências náuticas e assumem funções de segundo oficial de náutica ou de máquinas.

Carlos Müller, do Sindmar, afirma que a profissão tem ganhado visibilidade nas redes sociais, mas ainda é marcada por desafios como os longos períodos longe da família e exigências rigorosas de capacitação.

“É uma carreira globalizada, com padrões regulatórios internacionais, o que demanda constante atualização”, afirma.

Apesar disso, ele ressalta o crescimento no setor marítimo, impulsionado por atividades como a exploração de petróleo e o transporte de cargas.

Entre as modalidades de atuação de um piloto, está a cabotagem, a navegação entre portos brasileiros; o longo curso, que envolve viagens internacionais; e o apoio marítimo, ou offshore, que dá suporte a plataformas e unidades de perfuração.

Nessa área, a equivalência entre o número de dias trabalhados e de dias folgados é uma exigência das normas e leis brasileiras.

A escala de embarque e o trabalho dos marítimos são regulados por acordos coletivos de trabalho, que cada empresa assina junto aos sindicatos.

“No século passado, os oficiais da marinha mercante brasileira chegaram a cumprir a extenuante escala 23×1”, destaca Müller.

“Um marco importante foi alcançado em 2017, quando os marítimos brasileiros conquistaram a assinatura de acordos coletivos de trabalho com todas as empresas do setor, garantindo o regime 1×1. Esse modelo trouxe um equilíbrio mais saudável entre a vida profissional e a vida social e familiar dos trabalhadores”, destaca o presidente do Sindmar.

Segundo Cláudio Menezes, gerente executivo da Transpetro (empresa brasileira de transporte e logística de combustíveis), a maioria das empresas de navegação brasileira pratica o 1×1 — uma das “melhores práticas” globais na organização do trabalho, em suas palavras.

Profissionais dessa área contratados via CLT têm direito a 30 dias de férias remuneradas como toda pessoa empregada desta forma.

Mas existe um debate, além de práticas distintas a depender do acordo coletivo e da empresa, sobre se as férias podem ser descontadas do período de folga (ou seja, aquele que corresponde aos dias em que funcionário ficou embarcado).

Embora seja uma escala considerada equilibrada pelos especialistas, o regime 1×1 não reflete a situação internacional da profissão. O critério de embarque praticado por empresas estrangeiras pode variar conforme a política de cada uma, a depender das funções exercidas a bordo.

Segundo Müller, a Convenção do Trabalho Marítimo, da Organização Internacional do Trabalho (OIT), permite que profissionais da navegação internacional permaneçam embarcados por até onze meses consecutivos, com direito a apenas um mês “desembarcado”, pago pelo empregador — o que, de acordo com ele, acontece em países do Sudeste Asiático.

Tanto Karine quanto Geórgia relatam fazer terapia para aguentar essa rotina de trabalho incomum. Sempre que possível, elas, assim como Jonatas, praticam atividade física na academia do navio.

“É muita pressão que a gente sofre, e fazer terapia é essencial. Eu malho todos os dias a bordo e faço meu treino. Só não treino quando está com mau tempo, porque o navio balança muito”, conta Geórgia.

Segundo a psicóloga Hosana Siqueira, especialista em psicologia clínica pela Universidad Europea del Atlántico, na Espanha, os profissionais que trabalham em embarcações de grande porte enfrentam uma série de desafios psicológicos.

“Essas profissões carregam responsabilidades gigantescas, isolamento social e exposição a situações de alta pressão — tudo isso enquanto lidam com um cotidiano longe do padrão”, explica Siqueira.

A psicóloga destaca que a alteração do ciclo do sono, comum em viagens marítimas, também contribui para o desgaste emocional.

“É preciso pensar que ele [o trabalhador] vai estar dormindo e acordando durante X dias com pessoas estranhas. Todos esses fatores acabam influenciando e impactando emocionalmente”, explica Siqueira.

Os sinais de alerta para problemas de saúde mental incluem insônia, fadiga crônica, irritabilidade, falta de concentração, sentimentos de vazio e até mesmo dores musculares.

A psicóloga destaca a importância de reconhecer esses sinais e buscar ajuda o mais rápido possível.

“Uma vez em casa, é importante aproveitar o tempo para atividades que deem prazer e estimulem diferentes áreas da vida”, aconselha Siqueira.

A terapia, inclusive por meio de plataformas online, pode ser uma grande aliada para os profissionais do mar.

“O acompanhamento terapêutico hoje pode ser feito inclusive quando esse profissional está embarcado”, afirma a psicóloga.